夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款?
(資料圖片)
小孩子才做選擇題，我全都要!上周我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調(diào)的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風(fēng)的暢快之感溢于言表。
新款凱迪拉克XT5于上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運(yùn)動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在于全新的動力系統(tǒng)。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發(fā)動機(jī)在1,500-4,000rpm寬廣的區(qū)間內(nèi)都可提供350N·m的峰值扭矩，并且這款發(fā)動機(jī)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
與發(fā)動機(jī)匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位布置帶來更加智能的換擋邏輯。當(dāng)然這款變速箱并不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發(fā)動機(jī)為整臺車帶來了不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領(lǐng)先同級主流車型，方向盤握感細(xì)膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達(dá)到1903mm，所以對于我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數(shù)據(jù)對于這臺近2噸重的大家伙來說，并沒有像XT4一樣擁有強(qiáng)大的爆發(fā)力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務(wù)城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉(zhuǎn)速保持1500轉(zhuǎn)以下，車廂內(nèi)十分安靜。而深踩油門之后，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應(yīng)，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉(zhuǎn)速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩(wěn)加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸采用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調(diào)校偏向舒適性加上SUV重心高，以致于在過彎時支撐性表現(xiàn)一般，好在精準(zhǔn)性尚佳，循跡性表現(xiàn)良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，后五連桿懸掛都能輕松化解，達(dá)到了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
對于新鮮的事物，消費者總是會理性等待、觀望一會兒，才會決定是否要去購買。對于新能源汽車這樣的大件事物，人們的理性會持續(xù)的更久一些。
不過隨著新能源汽車發(fā)展到如今的階段，很多汽車公司都推出了優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品，為人們的消費帶來自信?，F(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展相當(dāng)迅速，尤其是它旗下的Kona純電動汽車，更是受到廣泛的喜愛。
對于Kona EV，現(xiàn)代的設(shè)計理念是，讓它更像一輛燃油車，其中的意思是讓消費者無需改變自己來適應(yīng)它，而是讓它給消費者帶來十分舒適自然的駕乘體驗。
新款現(xiàn)代Kona EV共有三種車型，此次我們得以試駕其中最高配的版本，感受最像燃油車的純電動汽車。
外觀方面，Kona EV最大的特點就是沒有前散熱格柵，雖然看起來有點奇怪，但事實上很多純電動汽車都采用了這樣的設(shè)計，由于沒有發(fā)動機(jī)不需要散熱，所以無需設(shè)置散熱格柵。而從其它角度來看的話，它就和普通的燃油車型沒有什么區(qū)別。
在內(nèi)飾方面，Kona EV將實用性做到了極致，中控臺的周圍提供了非常多的儲物空間，各種按鍵旋鈕也都設(shè)計得十分人性化。
全新的Kona EV放棄了換擋桿，轉(zhuǎn)而用四個按鈕來控制啟動、倒車、空擋和停車，實際操作起來比換擋桿還要方便。
不過，Kona EV的內(nèi)飾材料廉價感比較明顯，且質(zhì)地比較硬，手感不好，看起來缺乏高級感，與其數(shù)十萬元的售價有些不匹配。
硬件方面，現(xiàn)代Kona EV配備了八聲道音響系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、可加熱座椅及方向盤、日間行車燈、天窗和無線充電器等。
此外，它還支持Android Auto及Apple CarPlay連接、遠(yuǎn)距離鎖定、輪胎壓力顯示、啟停巡航控制等功能。
在安全輔助系統(tǒng)方面，Kona EV配備了盲點傳感器、前后停車傳感器、低速和高速自動剎車、司機(jī)注意力檢測、車道偏離警告和后方來車預(yù)警系統(tǒng)等。
Kona EV的車內(nèi)空間有著很大的優(yōu)勢，雖然它只是一款緊湊型SUV，但是在車內(nèi)你不會感到任何的局促，舒適和實用性都相當(dāng)不錯。
而至于駕駛體驗，現(xiàn)代Kona EV則像我們證明了，純電動汽車并不見得就沒有駕駛樂趣。
純電動汽車的動力傳遞方式與傳統(tǒng)的燃油車市相當(dāng)不同的，我們或許已經(jīng)習(xí)慣了燃油車換擋的延遲和渦輪加速所帶來的感覺，但是現(xiàn)代Kona由64千瓦時鋰離子電池供電的電動機(jī)的加速能力比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更快，且動力響應(yīng)更高加明顯，幾乎沒有任何的延遲。
Kona EV的最大功率能夠達(dá)到150千瓦，峰值扭矩則可以達(dá)到395牛米，這樣的性能表現(xiàn)讓其百公里加速僅需76秒，而且在我們的測試中，這個時間還進(jìn)一步縮短到6.86秒。
駕駛電動汽車與普通燃油車最大的區(qū)別在于，當(dāng)你減速時，會有明顯的推背感，這是因為它搭載了再生能量制動回收功能，減速時車輛損失的能量會用來給電動車充電。
現(xiàn)代Kona EV的再生能量制動回收有三個檔位可以選擇，最低檔的時候，汽車的剎車距離較長，充電效果也不是很明顯;當(dāng)設(shè)置為最高檔時，剎車會變得異常靈敏，充電效果也會提高。在一開始的時候，駕駛員可能會很不習(xí)慣，但是時間一久便可以適應(yīng)。
純電動汽車最重要的便是它的續(xù)航里程與充電，現(xiàn)代Kona EV的滿電續(xù)航里程能夠達(dá)到470公里，這讓用戶在使用的時候基本可以擺脫續(xù)航焦慮，當(dāng)然隨著氣溫轉(zhuǎn)熱，在用車的時候會用到空調(diào)等設(shè)備，這會使得續(xù)航里程有一定的縮水。
新款現(xiàn)代Kona EV有兩種充電方式，一種是使用購車時附帶的充電裝置，在家即可完成充電，充滿電一般需要16個小時。
而第二種充電方式的充電時間則比較短，需要前往帶有專用100kW直流快速設(shè)備的充電站，在這里只需要54分鐘便可以充電80%，當(dāng)然這種專用的充電站只在特定的地方有分布。
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