新排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施。
生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部等部門近日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》提出，自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段（以下簡稱“國六b”）。
從2016年12月正式發(fā)布《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，到2020年7月1日起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a限值要求，再到2023年7月1日起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國六b限值要求，“完整版國六排放標(biāo)準(zhǔn)”至此迎來落地實(shí)施。面對(duì)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，多位業(yè)內(nèi)專家在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，如何平衡成本將成為企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。
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對(duì)汽車行業(yè)實(shí)質(zhì)性影響有限
“國六”標(biāo)準(zhǔn)，全稱為“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，包含“國六a”和“國六b”兩個(gè)排放限值方案，其中國六a標(biāo)準(zhǔn)于2020年開始實(shí)施。國六b指的是國六標(biāo)準(zhǔn)第二階段，其排放限值較國六a更加嚴(yán)格。一氧化碳、非甲烷碳?xì)浠衔铩⒌趸锛捌銹M細(xì)顆粒物等排放標(biāo)準(zhǔn)限值較國六a降低了30%-50%左右。因其復(fù)雜性和標(biāo)準(zhǔn)門檻大于“歐六”標(biāo)準(zhǔn)，因此在發(fā)布之初也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。
此外，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)還增加了道路實(shí)際排放測試（RDE），只有RDE測試結(jié)果不超過標(biāo)準(zhǔn)限值且符合20萬公里耐久要求的車型，才能滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
隨著上述標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，我國節(jié)能減排的力度也不斷加大。
“我國每次排放法規(guī)升級(jí)都可以倒逼企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排的技術(shù)升級(jí)，長久以往也有利于燃油車企及混動(dòng)車企的創(chuàng)新研發(fā)。”鐘師表示。
排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)大勢所趨，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？
華西證券研報(bào)指出，國六b標(biāo)準(zhǔn)將于2023年7月1日開始實(shí)施，整體來看，此輪排放升級(jí)對(duì)行業(yè)實(shí)質(zhì)性影響有限。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到174.1萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長7%；今年以來累計(jì)零售763萬輛，同比增長4%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，今年前5月車市零售呈現(xiàn)逐月環(huán)比持續(xù)上漲的良好態(tài)勢。3月以來的促銷價(jià)格熱度逐漸消退，消費(fèi)者觀望情緒得以緩解，加之近期大量新品和低價(jià)新款推出，消費(fèi)需求有所釋放。隨著國六b庫存延期銷售的信息明確，市場情緒進(jìn)一步穩(wěn)定，預(yù)計(jì)零售將保持較旺局面。
不過，從長期來看，燃油車轉(zhuǎn)型仍是必然趨勢。在多位學(xué)者看來，一方面，我國排放法規(guī)會(huì)不斷嚴(yán)格，企業(yè)必須進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，另一方面，新能源汽車的滲透率不斷提高。長遠(yuǎn)來看，燃油車仍然面臨一定的轉(zhuǎn)型壓力。
金辰股份常務(wù)副總裁祁海珅指出，在很長一段時(shí)間，燃油車都代表著國家制造業(yè)發(fā)展水平，也體現(xiàn)著國家的綜合工業(yè)實(shí)力。但隨著全球化石能源向新能源轉(zhuǎn)型，燃油車的生存空間也確實(shí)受到了一絲擠壓，不少企業(yè)的訂單量變少，人才流動(dòng)也有流入新能源車企、鋰電企業(yè)的趨勢，從全產(chǎn)業(yè)趨勢來看，如今燃油車加速向新能源車過渡，后者從補(bǔ)充愈發(fā)向著市場主體地位進(jìn)軍，燃油車面臨不小的生存壓力，“未來燃油車頭部先進(jìn)產(chǎn)能的優(yōu)勢仍然明顯，但落后產(chǎn)能會(huì)被加速淘汰，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢”。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔也指出，在國六b和未來趨于嚴(yán)格的排放政策下，燃油車的生存空間會(huì)相對(duì)變小，“研發(fā)成本更高、市場不斷萎縮”。
商用車企業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)
國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，是否會(huì)對(duì)商用車領(lǐng)域產(chǎn)生影響？
《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》顯示，輕型汽車包括最大設(shè)計(jì)重質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車。本標(biāo)準(zhǔn)相比于歐盟法規(guī)相比，部分試驗(yàn)增加了對(duì)柴油車以及NOx的控制要求；增加了對(duì)加油過程中污染物排放試驗(yàn)要求；增加了碳罐有效容積和初始工作能力的試驗(yàn)要求。
祁海珅指出，目前大部分乘用車企業(yè)都能達(dá)到國六b的要求，但商用車企業(yè)可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。
不過，也有商用車企業(yè)早已走在了前面。貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，早在2021年9月，中國重汽就宣布新生產(chǎn)車輛已全面符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，相比于全國正式切換的最終時(shí)間提前了近兩年。
今年6月13日，中國重汽還宣傳稱，自己旗下的車型汕德卡可選配WP/MC國六發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合節(jié)油可達(dá)11%。據(jù)了解，汕德卡產(chǎn)自中國重汽4.0超級(jí)工廠，生產(chǎn)線同步歐洲技術(shù)，應(yīng)用全球供應(yīng)商體系，發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命達(dá)180萬公里。
具體來看，中國重汽的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)采用SCR技術(shù)路線，內(nèi)置專項(xiàng)脫硫程序，具有良好的油品適應(yīng)性，適用中國重汽國六專用機(jī)油，可以延長DPF清灰周期，減少保養(yǎng)次數(shù)。采用納米級(jí)材質(zhì)燃油濾清器，對(duì)油品中雜質(zhì)及水分過濾效率更高，更換周期可以達(dá)到12萬公里。
多家車企提前響應(yīng)切換，技術(shù)與成本為破局關(guān)鍵
盡管要求嚴(yán)格，但從目前情況來看，我國汽車市場順利過渡并非難題，多家車企早已提前布局。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，自國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)按照國六b標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)相當(dāng)于提前實(shí)施了國六b標(biāo)準(zhǔn)。
榮威相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露，因參與了國家國六標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則制定，榮威在國六轉(zhuǎn)軌的布局上比其他企業(yè)更早，投入也大，所以實(shí)現(xiàn)了迅速跳過國六a，直接一步到位完成全系車型切換國六b的工作，成為首個(gè)在售車系全覆蓋國六b標(biāo)準(zhǔn)的品牌?！斑@樣的結(jié)果于‘上層建筑’來說，也是實(shí)現(xiàn)了對(duì)國家政策號(hào)召的充分響應(yīng)，踐行社會(huì)責(zé)任。”
“從國家到廣東省，出臺(tái)了多項(xiàng)促進(jìn)綠色低碳發(fā)展的政策，節(jié)能和新能源汽車?yán)貌粩?。廣汽集團(tuán)響應(yīng)國家號(hào)召、助推實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)?！睆V汽集團(tuán)方面向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前廣汽集團(tuán)生產(chǎn)車型已經(jīng)全部切換到了國六b RDE標(biāo)準(zhǔn)，全面響應(yīng)國家要求。
奇瑞集團(tuán)表示，事實(shí)上，早在國五向國六切換的時(shí)候，奇瑞集團(tuán)就已積極響應(yīng)，同步完成了針對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，在2023年一季度提前完成了國六b RDE的切換。在生產(chǎn)過程中，奇瑞不僅降低使用環(huán)節(jié)的碳排放，并且兼顧制造過程、能源生產(chǎn)等全生命周期的碳減排。
在節(jié)能減排方面，奇瑞集團(tuán)向記者表示，奇瑞集團(tuán)旗下四大乘用車品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化，到2025年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面新能源化。
“我國實(shí)行國六b的標(biāo)準(zhǔn)早在多年前就已下發(fā)給企業(yè)，也有廣東等多個(gè)省份領(lǐng)先于全國實(shí)施，車企早有心理準(zhǔn)備?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出，“燃油車必須滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)，否則就會(huì)被行業(yè)踢出局?！?/p>
在企業(yè)推行國六b的過程中，盡管不同規(guī)模的企業(yè)面臨的情況不同，但均需要投入更多的成本和技術(shù)來滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
鐘師表示，一般而言，較大規(guī)模企業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心針對(duì)國六b標(biāo)準(zhǔn)會(huì)推出新技術(shù)，再將新技術(shù)應(yīng)用在適配的新產(chǎn)品中，讓多個(gè)車型共享解決方案，規(guī)模越大的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力越強(qiáng)，能夠投入的資金也越多，平攤后每輛車的成本與所產(chǎn)生的效益會(huì)更經(jīng)濟(jì)適用。
相比之下，小企業(yè)升級(jí)的技術(shù)難度與資金或會(huì)面臨更大壓力。因?yàn)楫?dāng)企業(yè)為了技術(shù)升級(jí)而進(jìn)行大規(guī)模投資時(shí)，如果小車企生產(chǎn)出來的車型本身銷量不足，產(chǎn)量也不夠，企業(yè)盈利困難。在此背景下，部分車企會(huì)堅(jiān)持將當(dāng)家車型率先進(jìn)行升級(jí)，而滯銷車型可能就會(huì)被淘汰，不再進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
在張翔看來，目前大部分車企對(duì)于國六b的推行執(zhí)行良好?！凹缭诙嗄昵熬蛯a(chǎn)品調(diào)整至國六b標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)系在今年3月出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，主要是因?yàn)榇嬖诓簧賴鵤的庫存車，希望回籠資金。對(duì)于豐田、大眾這些跨國車企來說，進(jìn)行燃油車的升級(jí)也沒有太大阻礙?！?/p>
但張翔同時(shí)指出，對(duì)于小企業(yè)來說，升級(jí)的研發(fā)費(fèi)用是一道阻礙，車的銷量能否讓研發(fā)費(fèi)用回本又是一道門檻。“比如觀致、寶能、夏利、鈴木這些車企，假設(shè)就算它們沒有倒閉，但本身就在生死存亡邊緣，也沒有余力去進(jìn)行升級(jí)改造”。
（文章來源：新京報(bào)）
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